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重慶東港正式運營 2020年集裝箱年吞吐量將達13

來源:注冊公司??點擊率:次?日期:2011-08-06 01:06

作為重慶物流樞紐“三基地四港區”之一的東港正式開港運營。東港目前建成投用的3個泊位,年吞吐能力達25萬標箱,到2020年三期建成后,將形成年吞吐量達130萬標箱的國際港區。

據了解,東港位于經開區內的茶園,與寸灘港隔江相望,由上海國際港務(集團)股份有限公司(下稱上海港務)、重慶航運建設發展有限公司、重慶東港農業綜合開發有限公司三方投資組建,其中上海港務控股,負責運營管理。

規模

年吞吐量將達130萬標箱

記者昨日獲悉,東港碼頭目前的3個泊位,包括2個5000噸級多用途泊位,1個60車位載貨汽車滾裝泊位。另外,碼頭配置6130平方米拆裝箱庫一座,各種起重機共計16臺。碼頭可堆存冷藏集裝箱300標箱。

重慶東港集裝箱碼頭有限公司總經理曹志偉說,目前,東港年吞吐能力達到20萬~25萬標箱。按計劃,東港一期剩余兩個集裝箱泊位,將在今年開建,明年底完工。屆時,東港年吞吐能力能達到50萬標箱。三期建成后,共有11個泊位,東港年吞吐量將達130萬標箱。

定位

輻射西部的國際物流中心

據了解,東港港區物流樞紐距重慶中心區18公里,距江北機場16公里。依托公路——外環魚嘴大橋、水路——東港碼頭、鐵路——東南環線交通優勢,形成重慶輻射西部,內外貿物流并重,集多式聯運、港產聯動為一體的國家級國際物流中心。

曹志偉介紹說,東港還與渝湘、渝黔、渝滬、成渝等多條高速公路干線連接。輻射的區域主要集中在南岸、巴南,以及南川、武隆、秀山等渝東南地區。同時,借助高速公路網,擴展輻射到云南北部、四川南部、貴州、湖南地區的經濟腹地。

配套

南北大通道連接經開區巴南

昨日上午東港開港時,南岸經開區南北大通道也破土開建。據悉,南北大通道全長19.2公里,路寬44米,雙向六車道,總投資20億元。南岸交通局局長陳庭明介紹,開建的南北大通道,屬市級規劃東城大道的南岸境內部分。東城大道起點在東港,直達巴南南彭公路物流基地,而且東港和南彭公路物流基地的銜接,勢必促進整個長江以南經濟的發展。

“南北大通道對南岸來說,意義深遠。”陳庭明說,南北大通道建成后,將連接兩江新區的魚嘴長江二橋。南北大通道同時作為中軸干道,將沿線南岸快速路三橫線、茶園路、玉馬路等10余路線串聯。所形成的路網,不僅將兩江新區與經開區緊密相連,兩個開發區產業互通有了渠道,同時打通經開區與巴南的經濟聯系,帶動南部經濟。

意義

將做大重慶水運物流市場“蛋糕”

目前,我市的集裝箱業務總量僅在60萬標箱左右,重慶境內集裝箱港口業務,尚處不飽和狀態。“上海港務選中重慶建港,看中的是重慶發展的強勁勢頭。”曹志偉說。

上世紀90年代初,上海浦東引進香港李嘉誠旗下的港務公司時,不乏非議。事實證明,正是香港公司的進入,全面提升了上海港務管理、技術和服務水平,贏得了市場和國際認可。

上海港務曾有過測算,海外集裝箱貨物到達上海港轉運重慶,走水運一般需要7~10天,運輸成本在2000元左右。通過火車或公路運輸,時間2~3天,但運輸成本在一萬元以上。盡管價格優勢明顯,但從上海港分轉進內地的貨物,有七成走了陸地運輸,原因就在于內陸地區水運,在物流信息渠道、管理服務方面與沿海尚有差距,重慶黃金水道的水運優勢挖掘很不充分。

曹志偉表示,重慶港務集團年內將入駐東港占35%的股份,這給兩家深入合作帶來了基礎。上海港務將把港口管理經驗、資源和技術帶來重慶,整體提升重慶水運水平,把陸運搶走的物流貨物市場,重新奪回來,共同做大水運“蛋糕”。

曹志偉談到,一個地區集裝箱達到100萬標箱后,便進入快速發展期。以重慶的強勁勢頭來看,集裝箱港口的春天即將到來。

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